Estas son solo dos pequeñas muestras de lo que se necesita para ser taxista, en alguno de los grandes grupos que manejan las concesiones de permisos de taxi en la ciudad, y con un permisionario que tiene 10 carros. Falta agregar que no hay servicio médico, no hay días de descanso, no existe ningún tipo de prestación; y a menos que el chofer permanezca fiel al pago de las mini pólizas todos los meses, y cubra sus cuotas mensuales al Sitio donde esté trabajando, no podrá acreditar antigüedad ante ninguna autoridad –esto por el mito de que a los 10 años de trabajar como taxista, te dan tus propias placas de taxi-.
Para tratar de cubrir la liquidación, gasolina, y gastos de su casa, un taxista debe trabaja más de 12 horas diarias. Viernes y sábado el horario de trabajo puede llegar a ser de hasta 16 horas sentado detrás del volante, pues son los días que hay más movimiento. Enfermo o con problemas familiares, el taxista no puede dejar de trabajar, pues al tercer día lo pueden “bajar” del carro, y quedarse sin trabajo. En caso de asalto violento, no contará con ninguna protección médica, los daños al carro los cubren las mutualidades pero las pérdidas del chofer, no.
Al revisar la relación obrero patronal de los dos sistemas, ¿El problema es UBER?